La Nuova Audi RS 5: alte prestazioni in un ibrido

Motore V6 TFSI da 2,9 litri: 375 kW (510 CV) di potenza

Con 375 kW (510 CV), il motore V6 TFSI da 2,9 litri migliorato della RS 5 (Consumo di carburante (ponderato, combinato): 4,5-3,8 l/100 km (52,3-61,9 mpg USA) (valori preliminari); consumo di energia (ponderato, combinato): 18,7-17,7 kWh/100 km (valori preliminari); emissioni di CO ₂ (ponderate, combinate): 102-86 g/km (164,2-138,4 g/mi) (valori preliminari); classe di CO ₂ (ponderata, combinata): CB (valori preliminari); Consumo di carburante con batteria scarica (combinato): 10,2-9,5 l/100 km (23,1-24,8 mpg USA) (valori preliminari); classe di CO ₂ con batteria scarica: G (valori preliminari) contribuisce notevolmente di più potenza rispetto alla generazione precedente. L'aumento di 44 kW è dovuto al continuo sviluppo orientato alle prestazioni da parte di Audi Sport. La RS 5  utilizza un ciclo Miller modificato che offre vantaggi significativi a carico parziale. Nel ciclo Miller, le valvole di aspirazione si chiudono prima, aumentando l'efficienza del motore.

Per massimizzare reattività e prestazioni, gli ingegneri Audi hanno progettato da zero il sistema di aspirazione più corto e meno restrittivo possibile. Per la prima volta nella RS 5 vengono utilizzati intercooler acqua-aria , che abbassano le temperature di aspirazione, soprattutto in condizioni estreme. Il risultato: la massima potenza è sempre disponibile al semplice tocco del piede destro del guidatore.

Motore elettrico: 130 kW (177 CV) e 460 Nm di coppia

Per la nuova RS 5 (consumo di carburante (ponderato, combinato): 4,5-3,8 l/100 km (52,3-61,9 mpg USA) (valori preliminari); consumo di energia (ponderato, combinato): 18,7-17,7 kWh/100 km (valori preliminari); emissioni di CO ₂ (ponderate, combinate): 102-86 g/km (164,2-138,4 g/mi) (valori preliminari); classe di CO ₂ (ponderata, combinata): CB (valori preliminari); consumo di carburante con batteria scarica (combinato): 10,2-9,5 l/100 km (23,1-24,8 mpg USA) (valori preliminari); classe di CO ₂ con batteria scarica: G (valori preliminari)), Audi ha abbinato il motore V6 biturbo da 2,9 litri migliorato che eroga 375 kW (510 CV) e 600 Nm di coppia con un potente motore elettrico. Fornisce ulteriori 130 kW (177 CV) e 460 Nm di coppia. La potenza totale del sistema arriva fino a 470 kW (639 CV) e 825 Nm di coppia.

Considerando prestazioni e consumi, l'Audi RS 5  stabilisce nuovi standard nella sua categoria e offre sportività ed elevata efficienza senza compromessi. Inoltre, il motore elettrico consente una risposta dell'acceleratore e un'accelerazione ancora migliori. Inoltre, avvia il motore, eliminando la necessità di un motorino di avviamento a 12 volt.

Il motore elettrico e la rete di bordo a 400 volt sono alimentati da una batteria con una capacità di 25,9 kWh (22 kWh netti) e costituiscono la base della propulsione elettrica della RS 5. Contribuiscono all'accelerazione da 0 a 100 km/h in ben 3,6 secondi. La rete di bordo svolge inoltre un ruolo chiave nella distribuzione della coppia tramite il torque vectoring elettromeccanico, caratteristica distintiva della trazione quattro con Dynamic Torque Control. L'Audi RS 5  vanta inoltre un'autonomia completamente elettrica fino a 84 chilometri (EAER), di cui fino a 87 chilometri in città.

Progettato specificamente per la RS 5 , il motore elettrico presenta un design a rotore esterno, ovvero lo statore è all'interno del rotore mobile. Ciò consente ai due motori di interagire su un'area più ampia, garantendo una coppia maggiore, un raffreddamento migliore e una maggiore efficienza complessiva.

Che si tratti di guida quotidiana o di percorsi impegnativi, la trasmissione elettrificata offre un'ampia gamma di caratteristiche, dalla guida silenziosa in città all'esplorazione dei limiti estremi di un'erogazione di potenza vigorosa. Il motore elettrico assicura inoltre che la RS 5  offra le stesse sensazioni di un modello RS anche quando si guida in modalità elettrica.

Utilizzando corrente alternata trifase (CA), il potente ibrido plug-in si ricarica fino a 11 kW, il che significa che la batteria ad alto voltaggio è carica al 100% in sole 2,5 ore. Un cavo di ricarica (modalità 3, connettore tipo 2) è di serie. Un elevato stato di carica è essenziale per ottenere le caratteristiche delle modalità di guida specifiche RS come RS Sport e RS Torque Rear. Quando sono attivate, le prestazioni vengono prima di tutto. Per garantire il pieno supporto elettrico, ad esempio per il torque vectoring, il veicolo mantiene lo stato di carica a un elevato 90% nelle modalità RS Sport e RS Torque Rear. Ciò significa che i conducenti hanno sempre accesso alla massima potenza elettrica per manovre sportive o accelerazioni dinamiche.

Grazie alla gestione termica intelligente, la batteria raggiunge e mantiene sempre la temperatura ideale. A seconda della situazione, viene raffreddata. Il sistema reagisce dinamicamente alle condizioni di guida e alla potenza richiesta in ogni momento. Utilizzando la modalità RS Sport o RS Torque Rear, la batteria viene raffreddata attivamente fino a una temperatura ottimale di 20 °C. Pompe, ventole e scambiatori di calore lavorano insieme per garantire sempre la massima potenza elettrica. Il risultato: erogazione di potenza costante e massima spontaneità, anche in caso di carico massimo ripetuto.

Erogazione di potenza ibrida: trasmissione a otto velocità e differenziale centrale a slittamento limitato

La potenza generata dal potente propulsore V6 e dal motore di trazione del ibrido plug-in viene trasmessa alle ruote tramite un cambio tiptronic a otto rapporti. Utilizza una configurazione convenzionale con convertitore di coppia e riduttore epicicloidale. Grazie ai suoi otto rapporti ravvicinati, consente piccoli salti nei cambi di marcia. È dotato di un radiatore esterno per garantire prestazioni affidabili anche a carichi elevati. Di conseguenza, i componenti della trasmissione funzionano sempre al massimo delle loro prestazioni. La logica di cambiata dinamica a controllo elettronico adatta automaticamente i punti di cambiata alla modalità di guida scelta, privilegiando la sportività o l'efficienza.

Inoltre, Audi ha ridotto la resistenza dei componenti rotanti pesanti nella trasmissione. In parole povere: il meccanismo del cambio deve impiegare meno energia per accelerare o decelerare. Questo riduce il ritardo nel cambio marcia, garantendo cambi più rapidi e precisi e una sensazione di guida più diretta.

Il cambio tiptronic a otto rapporti è abbinato a un differenziale centrale a slittamento limitato che distribuisce la coppia tra i due assi in base alla situazione di guida. La ripartizione della potenza può variare tra il 70/30 e il 15/85%. Ciò garantisce una dinamica precisa, una trazione eccellente e un'agilità ottimale, mantenendo costantemente elevata la stabilità. La ricetta esatta che ha reso la trazione quattro così vincente negli ultimi 45 anni.

Distribuzione longitudinale della coppia a un nuovo livello: differenziale centrale con precarico

Con la RS 5,  Audi Sport utilizza per la prima volta un differenziale centrale di nuova generazione per gestire la distribuzione della coppia tra l'asse anteriore e quello posteriore. Il differenziale centrale è precaricato, il che significa che è sempre almeno parzialmente bloccato, e costituisce la più recente e sofisticata trazione quattro . Migliora sia la trazione che l'ingresso in curva, consentendo manovre notevolmente più dinamiche.

Sebbene il motore della RS 5  generi una coppia più rapida, anche la sua risposta all'acceleratore beneficia ulteriormente del nuovo differenziale centrale. Nelle rapide transizioni tra acceleratore e rilascio, il precarico del differenziale e il conseguente accoppiamento tra gli assi consentono una trasmissione più rapida della potenza alle ruote, per una maggiore spontaneità, anche in accelerazione.

Per quanto riguarda il concetto di trazione dell'Audi RS 5 , l'intero pacchetto è completamente nuovo. Combina il differenziale centrale con precarico e l'innovativo torque vectoring elettromeccanico al posteriore. Ciò garantisce una distribuzione della potenza più precisa, rapida e predittiva e rivoluziona la trazione quattro per i modelli elettrificati ad alte prestazioni. 

Gli ingranaggi overdrive sfruttano la coppia dell'attuatore per trasferire questa differenza alle ruote tramite gli alberi di trasmissione. A differenza dei sistemi puramente meccanici, il torque vectoring elettromeccanico può trasferire la coppia in entrambe le direzioni. Funziona in modo preciso e affidabile, sia in accelerazione che in rilascio, così come in frenata, indipendentemente dalla direzione delle forze. Il risultato: sia in caso di accelerazioni energiche che di frenate improvvise, il pieno potenziale del sistema è sempre disponibile.

Il torque vectoring elettromeccanico nel cambio posteriore garantisce un perfetto equilibrio tra agilità, stabilità e trazione. In rettilineo, il sistema inizialmente ripartisce la coppia equamente tra entrambe le ruote. Se necessario, la trasferisce alla ruota con maggiore trazione, garantendo all'Audi RS 5  la massima accelerazione. In ingresso curva, il differenziale di coppia ha un effetto stabilizzante per un'elevata stabilità direzionale. In uscita di curva, la coppia viene trasferita alla ruota esterna, dove aiuta a ruotare il veicolo e a realizzare il suo potenziale di accelerazione. Poiché il torque vectoring può essere regolato in modo diverso per le diverse fasi della curva e le diverse modalità di guida, i conducenti possono sperimentare un'ampia gamma di caratteristiche di guida a bordo della loro RS 5 .

Tutto ciò è possibile grazie al controllo della dinamica di guida (HCP1) . Analizza costantemente numerosi valori di input diversi: vengono presi in considerazione gli input del conducente, come l'angolo di sterzata, la posizione dell'acceleratore e la pressione dei freni. Vengono inoltre considerati i dati sullo stato attuale del veicolo, come le forze G longitudinali e trasversali, la velocità di imbardata, l'angolo di slittamento, la velocità e il coefficiente di attrito stimato della superficie. Tutti i calcoli vengono eseguiti in un unico sistema. A una frequenza di 200 Hz, ovvero ogni cinque millisecondi, il controllo della dinamica di guida calcola la coppia differenziale target per la situazione di guida specifica. Questa viene poi applicata dal torque vectoring elettromeccanico con la massima dinamica e precisione.

Questa distribuzione rapida e precisa della coppia supporta i conducenti sia nelle condizioni di guida sportiva che in quelle più difficili. Nelle curve veloci, la RS 5  si inserisce più facilmente e offre un'eccellente trazione in uscita, mentre nei cambi di corsia improvvisi in autostrada garantisce sicurezza e stabilità direzionale. L'auto reagisce in modo preciso e diretto agli input dello sterzo, garantendo il massimo controllo e agilità in qualsiasi condizione e su qualsiasi superficie.

In parole povere, l'innovazione della trazione quattro con Dynamic Torque Control combina i vantaggi di un differenziale autobloccante convenzionale con quelli dei sistemi meccanici di torque vectoring, senza i relativi svantaggi. Il risultato: un sistema altamente dinamico e controllabile che garantisce piacere di guida, stabilità e sicurezza sia nella guida quotidiana che nelle situazioni limite.

Per gestire in modo ottimale le forze longitudinali e trasversali, l'Audi RS 5  utilizza sospensioni a cinque bracci anteriori e posteriori. L'asse anteriore è stato riprogettato in modo mirato: nuovi giunti, bracci e boccole in gomma migliorano sensibilmente la taratura delle sospensioni. Il risultato è una maneggevolezza più precisa e agile, con un comfort superiore. Inoltre, i miglioramenti garantiscono una tenuta di strada più stabile, reazioni più dirette agli input dello sterzo e uno smorzamento più efficace di vibrazioni e sobbalzi.

La trazione integrale quattro con Dynamic Torque Control ha richiesto modifiche radicali al posteriore. Di conseguenza, Audi ha sviluppato l'asse posteriore della RS 5  da zero. Rispetto ai modelli precedenti, le proprietà elastocinematiche sono state notevolmente migliorate. Le deformazioni elastiche assicurano che le ruote seguano perfettamente la strada sotto carico elevato, come in accelerazione, frenata o in curva. Poiché rimangono costantemente a contatto con la strada, il veicolo si muove in modo più preciso, sicuro e agile, con maggiore aderenza e controllo, mantenendo un comportamento composto durante la guida sportiva.

Il nuovo assetto sportivo RS con ammortizzatori a doppia valvola contribuisce in modo determinante all'equilibrio di guida di questo modello muscoloso. La tecnologia a doppia valvola consente agli ammortizzatori di offrire sia un comfort di guida elevato che un'esperienza di guida estremamente sportiva, poiché sia ​​la compressione che l'estensione possono essere controllate indipendentemente. Inoltre, riduce sensibilmente il beccheggio e il rollio, consentendo agli ammortizzatori di rispondere molto rapidamente alle mutevoli condizioni stradali. La RS 5  rimane in carreggiata anche in situazioni dinamiche e offre un elevato comfort quotidiano. Le modalità di guida Audi drive select consentono al conducente di adattare l'assetto alle proprie preferenze, da un assetto estremamente confortevole a uno estremamente sportivo.

Gli ammortizzatori delle sospensioni sportive RS non sono stati testati solo su strada e in pista. Audi Sport li ha anche sottoposti a un sistema di impulso idraulico, uno speciale impianto di prova, per una messa a punto ottimale in condizioni estreme. Le variazioni di carico sulle ruote sono minime, anche in condizioni ben oltre quelle osservabili su strada.

Il sistema simula le sollecitazioni più intense del manto stradale, come buche, bruschi trasferimenti di peso e alte velocità su terreni sconnessi, in modo preciso, ripetibile e con forze superiori rispetto alla guida reale. Ciò consente ad Audi di progettare un assetto delle sospensioni che non solo consente una dinamica controllata nella guida quotidiana, ma offre anche pieno controllo, stabilità e feedback in condizioni estreme.

Grazie a questa funzione, la modalità di guida sportiva RS è stata ottimizzata per garantire la massima trazione e velocità. Di conseguenza, la RS 5  , con un peso a vuoto di 2.355 chilogrammi (Berlina) o 2.370 chilogrammi (Avant), offre prestazioni pure con maneggevolezza precisa, stabilità impressionante e una sensazione di sprint.

Lo sterzo della RS 5  è stato tarato in stile RS. Reagisce in modo istantaneo e preciso agli input. Con un rapporto di trasmissione di 13:1, è molto più diretto rispetto al modello base e offre un feedback particolarmente preciso e reazioni rapide ai piccoli input di sterzata. La stretta integrazione con il controllo elettronico della stabilità (ESC) garantisce stabilità e controllo, mentre la riduzione del peso dello sterzo garantisce una maneggevolezza senza sforzo. Per input sicuri nelle curve veloci, il peso dello sterzo è ulteriormente ridotto: una combinazione perfetta di potenza, feeling e tecnica.

Il sistema di regolazione integrata dei freni (iBRS) della RS 5  è in grado di gestire la frenata combinata e funziona tramite brake-by-wire. In decelerazione, il sistema utilizza principalmente la frenata rigenerativa (recupero), mentre i freni ad attrito intervengono solo quando è necessaria una maggiore forza frenante. Un software ABS di nuova concezione e appositamente messo a punto, versione 2.0, garantisce regolazioni precise e dirette e si integra perfettamente con le elevate prestazioni dei freni in acciaio o ceramica. Di conseguenza, la RS 5  offre una frenata rapida e sicura in qualsiasi condizione.

Di serie, l'auto è dotata di freni in acciaio RS da 20 pollici, con dischi da 420 mm di diametro all'anteriore e 400 mm al posteriore, con pinze nere o rosse a scelta. Come optional, sono disponibili freni in ceramica RS da 21 pollici. In questo caso, i dischi misurano 440 mm all'anteriore e 410 mm al posteriore, e i clienti possono scegliere tra pinze nere o rosse. I freni in ceramica sono circa 30 chilogrammi più leggeri rispetto ai loro omologhi in acciaio, estremamente resistenti al calore e più durevoli: vantaggi che si evidenziano soprattutto in caso di utilizzo intenso e prolungato. Per la prima volta nel segmento, i dischi in ceramica sono montati anche al posteriore. Con questi freni, una RS 5  che viaggia a 100 km/h si arresta in 30,6 metri, a dimostrazione di sicurezza e prestazioni. Gli pneumatici da 20 o 21 pollici rimangono a contatto con la strada e sono stati sviluppati specificamente per la RS 5  per garantire aderenza e prestazioni ottimali.

Individualizzate: le modalità di guida

La sofisticata interazione tra la potente potenza ibrida, le sospensioni finemente tarate e il torque vectoring elettromeccanico, che distribuisce la coppia tra sinistra e destra in millisecondi, plasma la straordinaria esperienza di guida offerta dalla RS 5  e la rende più flessibile che mai. L'auto rimane gestibile in qualsiasi momento. I conducenti possono scegliere tra diverse modalità di guida: dalla rilassante guida completamente elettrica alla sportività senza compromessi. Il recupero intelligente dell'energia consente efficienza e erogazione della potenza in qualsiasi momento. Il risultato è una magistrale sintesi di tecnologia, precisione e puro piacere di guida.

Scollegati in qualsiasi momento: funzione boost con un pulsante

Grazie alla funzione boost, la potenza massima è disponibile semplicemente premendo un pulsante. Premendolo, l'ibrido ad alte prestazioni eroga la massima accelerazione per dieci secondi, ideale per i sorpassi rapidi. Quando la funzione è attivata, il cambio seleziona la marcia perfetta per garantire un'accelerazione immediata, diretta e dinamica. Un conto alla rovescia sul display informativo del conducente mostra la quantità rimanente di boost dei dieci secondi. Successivamente, il sistema torna alla modalità di guida selezionata in precedenza. La funzione può essere attivata con qualsiasi modalità di guida attiva. Premendo il pulsante boost durante la guida completamente elettrica, il motore V6 TFSI da 2,9 litri è immediatamente pronto a offrire il pieno potenziale dell'auto. Allo stesso tempo, le valvole di scarico si aprono per un'esperienza sonora ancora più emozionante.

Una RS, tante sfaccettature: le modalità di selezione dell'Audi drive

Le modalità di guida Audi drive select coprono una gamma eccezionale di caratteristiche. Tra comfort, balanced, dynamic e le modalità specifiche RS, assicurano una vera versatilità. La guida completamente elettrica è disponibile in modalità comfort e balanced per garantire viaggi silenziosi in città e anche sulle lunghe distanze, mentre la guida è decisamente armoniosa e la maneggevolezza in uscita di curva rimane neutra.

Con la semplice pressione di un pulsante, la RS 5  si trasforma da rilassante compagna di viaggio a fuoristrada con un'elevata spinta posteriore. La sua dinamica può essere controllata con precisione, da neutra a sovrasterzo intenzionale. In modalità dynamic, la RS 5 * reagisce in modo ancora più diretto e immediato agli input di sterzo e acceleratore. L'auto rimane neutra fuori centro, mentre una notevole spinta posteriore in uscita di curva garantisce un'accelerazione particolarmente dinamica. La riduzione dello smorzamento dell'imbardata al limite rende il comportamento del veicolo ancora più vivace  ,  ideale per un'esperienza di guida sportiva e diretta con il massimo feedback.

La modalità RS torque rear, introdotta per la prima volta sulla RS 5  , garantisce la massima spinta posteriore e derapate controllate su circuiti chiusi al traffico. In questa modalità di guida, una quota particolarmente elevata di coppia viene trasferita alla ruota posteriore esterna alla curva. Questo rende la RS 5  estremamente agile e divertente, pur mantenendo il pieno controllo e la massima maneggevolezza. Un punto di forza: la funzione Audi driving experience consente la registrazione e la valutazione precise della coppia posteriore. Dati come tempi sul giro, distanza percorsa e angolo di derapata possono essere registrati e analizzati in un secondo momento.

La modalità RS Sport è sinonimo di massima propulsione senza compromessi. Le caratteristiche di maneggevolezza neutre sono specificamente studiate per un'enorme accelerazione laterale. Di conseguenza, la vettura rimane particolarmente agile in curva e controllabile con precisione, con la massima trazione in uscita di curva, anche ad alta velocità e durante manovre di guida dinamiche.

Nella modalità RS Individual, la RS 5  può essere personalizzata in base alle preferenze personali: i clienti possono configurare individualmente sterzo, sospensioni, risposta dell'acceleratore del motore e del motore elettrico, suono, ESC e torque vectoring elettromeccanico, per un'esperienza di guida che si adatta esattamente alle loro preferenze.

In vero stile RS, i cambi di marcia nelle modalità Dynamic, RS Sport e RS Torque Rear sono rapidi, precisi e decisi. L'impianto di scarico sportivo RS esalta ogni input dell'acceleratore con un sound ricco e corposo.

I tempi in cui il conducente non tiene il piede sull'acceleratore sono di fondamentale importanza per l'efficienza del sistema ibrido plug-in. Il recupero di energia (recupero) viene controllato in base alla marcia selezionata, secondo una velocità di decelerazione predefinita. Inoltre, tramite l'MMI è possibile attivare il recupero automatico , che consente al veicolo di variare automaticamente la rigenerazione.

Mentre la RS 5  si muove in modalità elettrica, la velocità di rigenerazione può essere regolata in tre fasi durante la fase di veleggiamento tramite i paddle al volante , proprio come nei modelli completamente elettrici. La nuova RS 5  ha  due modalità operative : "EV" e "Hybrid". In modalità EV, il modello ad alte prestazioni si affida esclusivamente alla propulsione elettrica. Oltre al funzionamento automatico in modalità Hybrid, è possibile selezionare uno stato di carica preferito per la batteria tramite un cursore digitale, il che significa che gli utenti hanno il pieno controllo sulla carica della batteria.

Ad esempio, potrebbero decidere di impostarlo a un livello che consenta la guida completamente elettrica in prossimità di una destinazione priva di punti di ricarica. Le strategie operative predittive ottimizzano la pianificazione energetica per il percorso successivo. L'obiettivo è gestire la guida in città e gli ingorghi stradali con l'alimentazione elettrica, per una maggiore efficienza, minori emissioni locali e un'esperienza ibrida.

Ogni volta che lo stato di carica (SoC) selezionato è inferiore al SoC attuale, la batteria viene scaricata fino a questo valore. Finché entrambi i valori sono uguali, il motore a combustione continua a spingere l'auto, risparmiando la carica della batteria. Se il SoC target è superiore al SoC attuale, il motore a combustione carica la batteria ad alto voltaggio. Durante la guida, la batteria può essere caricata fino all'80%. La RS 5  non solo mantiene la batteria carica per massimizzare l'efficienza e ridurre al minimo le emissioni, ma anche per consentire una guida sportiva. Quando la modalità dinamica è attiva, la batteria non viene mai scaricata al di sotto del 20% per garantire riserve sufficienti per l'attivazione della funzione boost. Nelle modalità RS Sport e RS Torque Rear, la batteria non scende mai sotto il 90%. Ciò significa che i conducenti hanno sempre accesso alla piena potenza elettrica per manovre sportive o accelerazioni dinamiche.

Intensificato: il design

L'Audi RS 5  offre prestazioni da motorsport su strada, come dimostra anche il suo stile. I fari anteriori Matrix LED oscurati (disponibili come optional) presentano una firma luminosa diurna digitale specifica RS con design a bandiera a scacchi. Le luci Coming-home e Leaving-home specifiche RS accentuano l'aspetto dominante dell'auto anche da ferma.

L'esterno: una potenza purista

Con un passo lungo, ruote grandi e una carrozzeria bassa, l'Audi RS 5  sembra sempre pronta a scattare. La berlina, con la sua silhouette da coupé, è una simbiosi di design e funzionalità: l'abitacolo compatto si fonde armoniosamente con il lunotto posteriore basso e quello che sembra un cofano del bagagliaio corto con una vistosa coda d'anatra. In realtà, il lunotto posteriore basso è parte integrante del cofano del bagagliaio, creando ampio spazio per le operazioni di carico e scarico. Questo design esalta il dinamismo e aumenta la praticità.

Proprio come le sue celebri antenate, la nuova RS 5  presenta una struttura muscolosa tipicamente RS. Rispetto al modello base A5, è stata allargata di quattro centimetri su entrambi i lati, sia anteriore che posteriore. Il single frame con griglia a nido d'ape tridimensionale domina il frontale. Una mascherina scura lo collega agli Air Curtain che controllano il flusso d'aria intorno alle ruote anteriori, sottolineando gli aspetti funzionali del design. Le prese d'aria davanti e dietro i parafanghi sottolineano la forte presenza del modello. I passaruota scolpiti e possenti sporgono volutamente dalla linea di spalla: un chiaro omaggio alla leggendaria Audi Ur- quattro e un tratto inconfondibile del DNA RS.

Il posteriore colpisce per il diffusore fortemente modellato con alette verticali per la massima aerodinamica. I terminali dell'impianto di scarico RS sono posizionati centralmente e presentano terminali ovali opachi. L'impianto di scarico è stato sviluppato ex novo. Le sue valvole possono aprirsi in qualsiasi posizione, creando la colonna sonora giusta per ogni modalità di guida. In un omaggio alla tradizione motorsport della RS 5 , un riflettore rosso è posizionato verticalmente al centro del diffusore.

Luce: visibilmente esclusiva e sicura

La tecnologia di illuminazione rafforza il carattere inconfondibile della RS 5. I gruppi ottici posteriori digitali OLED di seconda generazione sono un esempio convincente di design, funzionalità e sicurezza su strada. L'esclusiva firma luminosa ricorda una bandiera a scacchi.

Anche in termini di sicurezza, la RS 5 non lascia nulla a desiderare . Come i modelli della serie A5, il gruppo ottico posteriore digitale OLED 2.0 dell'ibrido ad alte prestazioni è dotato di una luce di comunicazione che può migliorare la sicurezza stradale. Ad esempio, può avvisare gli altri conducenti prima di incidenti o guasti. Inoltre, la luce di comunicazione visualizza una grafica aggiuntiva specifica con simboli di avvertimento in situazioni di guida o di traffico critiche.

La forma segue la prestazione e lascia un'impressione

Di serie, Audi Sport vernicia la RS 5  in uno dei nove colori disponibili, tra cui il blu Ascari, il nero Mythos e il rosso Progressive (tutti metallizzati). Per chi desidera rendere la propria auto unica, Audi exclusive offre una gamma di affascinanti colori effetto, come il perla Merlino, il verde Goodwood e il nero Pantera cristallo. La vernice opaca in grigio Plateau è particolarmente efficace sulla RS 5  ed è anch'essa esclusiva di questo modello.

Lo stile incontra la sostanza: in abbinamento alla vernice, Audi Sport offre pacchetti di design esterno personalizzati con colori e materiali diversi.

Le lame del paraurti anteriore, gli inserti nelle minigonne laterali e il diffusore posteriore sono di serie in nero lucido. Lo spoiler a labbro diviso della berlina è dello stesso colore. Il pacchetto design in carbonio trasforma questi elementi in carbonio lucido per un aspetto più sportivo. Oltre al nero lucido, gli specchietti retrovisori esterni possono essere opzionali in tinta con la carrozzeria o in carbonio. Il pacchetto nero è di serie sulla RS 5 , il che significa che elementi decorativi come le cornici dei finestrini, gli inserti delle maniglie delle portiere e i badge RS sono sempre in nero lucido, mentre gli anelli Audi sono sempre oscurati.

Il contributo forse più significativo al look dell'auto proviene dai cerchi. Quando esce dallo stabilimento di Neckarsulm, in Germania, il membro più sportivo della famiglia A5 monta di serie cerchi in lega da 20 pollici in grigio opaco con design a 5 razze a Y e pneumatici 285/35. Una nuova opzione esclusiva RS: imponenti cerchi forgiati da 21 pollici a doppie razze, disponibili in nero metallizzato, grigio neodimio opaco o bicolore diamantato e nero metallizzato.

Rimani informato fino al decimo di secondo con i display specifici RS

Il cockpit della RS 5  è una postazione di comando ultramoderna, orientata al conducente. Al centro si trova il sottile display panoramico Audi MMI, indipendente, che mostra le informazioni più importanti a colpo d'occhio. È composto dall'Audi virtual cockpit da 11,9 pollici e dal display MMI Touch da 14,5 pollici, ha un design curvo ed è basato sulla tecnologia OLED. Un display da 10,9 pollici per il passeggero è di serie e arricchisce ulteriormente l'esperienza digitale. Permette ai passeggeri di aiutare il conducente a utilizzare le funzioni del veicolo e di navigazione, oppure di godersi il proprio intrattenimento, che spazia dai contenuti multimediali alle funzioni interattive.

L'Audi virtual cockpit offre quadranti sportivi su misura per la RS 5  , che mostrano giri del motore, velocità e un indicatore di cambiata. I guidatori più appassionati possono anche accedere a dati sulle prestazioni come forze G, temperature e pressioni dei singoli pneumatici, tempi sul giro, oltre a informazioni dettagliate su trasmissione, potenza e accelerazione.

L'head-up display configurabile opzionale offre informazioni ancora più dettagliate. Proietta dati come giri del motore, velocità e marcia inserita sul parabrezza, che può essere configurato come un quadrante, a scelta del conducente. L'indicatore di cambio marcia è un elemento di spicco, che visualizza con precisione il momento ideale per cambiare marcia. L'head-up display può anche visualizzare l'accelerazione e il launch control.

Il display touch MMI da 14,5 pollici della RS 5  non solo ospita le consolidate funzioni di comfort e infotainment della gamma A5, ma porta anche l'esperienza di guida a un livello superiore. Essendo un ibrido plug-in, il modello mostra una rappresentazione dettagliata in tempo reale dei flussi di energia, sia in accelerazione che in frenata rigenerativa. È possibile visualizzare anche le temperature di pneumatici, trasmissione, differenziale posteriore e batteria.

Audi driving experience: un'esperienza unica per gli amanti delle prestazioni

La funzione Audi Driving Experience, installata in fabbrica, consente un'analisi particolarmente approfondita delle azioni del conducente, anche sui circuiti di fama mondiale, se lo si desidera. La RS 5  registra i dati sull'uso dell'acceleratore e del freno, sul sovrasterzo e sul sottosterzo, nonché sull'accelerazione laterale, longitudinale e complessiva. I tempi sul giro e i tempi parziali possono essere registrati con precisione, salvati e confrontati tra più corse.

Anche i circuiti sconosciuti o privati ​​non sono un problema: la RS 5  crea automaticamente nuovi profili di pista sulla base di un giro registrato. Gli utenti possono anche impostare singoli settori e confrontarli in seguito con i giri precedenti, inclusi i tempi intermedi e l'analisi dei singoli segmenti di pista in termini di accelerazione laterale e altri parametri. Per un'esperienza completa, i conducenti possono documentare il loro viaggio in video: una dashcam opzionale, integrata discretamente nello specchietto retrovisore, cattura visivamente i momenti salienti e le prestazioni di guida.

Interni all'altezza: RS senza compromessi

Gli interni della nuovissima RS 5  offrono la sportività senza compromessi che solo un modello Audi Sport RS può garantire. I sedili anteriori sportivi plus con trapuntatura a nido d'ape non solo offrono un supporto laterale eccezionale, ma assicurano anche un comfort eccezionale nei viaggi più lunghi. Le regolazioni elettriche e la funzione massaggio di serie garantiscono la soddisfazione di conducente e passeggero in ogni viaggio.

I clienti possono scegliere tra cinque diversi design degli interni, ognuno caratterizzato da materiali e combinazioni di colori esclusivi. Tutti condividono la massima differenziazione RS, tra cui cinture di sicurezza a tutta lunghezza in tinta e loghi RS su tutti i tappetini, abbinati a ciascun colore degli interni. A completamento di ogni design, il rivestimento del padiglione è uniformemente rifinito in nero in tutte le configurazioni.

Gli interni di base, privi di pelle, presentano sedili sportivi con rivestimento in tessuto Cascade sui pannelli centrali dei sedili, un materiale sostenibile prodotto da scarti tessili e poliestere riciclato. I cuscini interni dei sedili sono realizzati in Dinamica, un materiale in microfibra che assomiglia alla pelle scamosciata per aspetto e consistenza. Contiene fino al 47% di poliestere riciclato ricavato da scarti tessili. Dinamica è presente anche in altri interni, come le protezioni per le ginocchia, il rivestimento Softwrap, il cruscotto, gli specchietti retrovisori esterni, i braccioli delle portiere e il bracciolo centrale. In alternativa agli interni privi di pelle, i clienti possono optare per interni in vera pelle nei colori rosso o grigio. Questi includono sedili sportivi con funzionalità di climatizzazione. Le cuciture a contrasto si susseguono in modo uniforme in tutto l'abitacolo.

Il cruscotto, i braccioli e i rivestimenti delle portiere sono realizzati in morbida microfibra Dinamica nera. Il volante RS a fondo piatto, in tinta con gli interni, è rivestito in pelle Nappa traforata con tacca di riferimento a ore 12 in pelle liscia. La fibbia sulla razza inferiore è rifinita in rosso. I comandi satellitari RS integrati sul volante consentono la selezione diretta delle modalità di guida RS e l'attivazione della funzione boost.

Per gli interni rossi, i clienti possono anche scegliere una variante con accenti cromatici dinamici. In questa configurazione, tutti gli elementi degli interni, ad eccezione dei sedili, sono rifiniti in Dinamica Deep Black per un aspetto particolarmente sportivo, inclusi volante, protezioni per le ginocchia, bracciolo, rivestimento Softwrap sulla plancia e braccioli delle portiere.

L'atmosfera sportiva è sottolineata dalle superfici di spicco presenti in tutti gli interni, rifinite di serie in vanadio metallizzato scuro. Tra queste, le palette del cambio, l'emblema Audi e la modanatura del volante, le maniglie delle porte, gli inserti nei battitacco, le bocchette di ventilazione e, in esclusiva per RS, la modanatura illuminata del telaio dei sedili con logo RS.

Per completare gli interni sono disponibili diversi inserti decorativi: micro-twill di carbonio a poro aperto, alluminio spazzolato opaco con goffratura lineare in antracite e, in esclusiva per il modello RS, rombi in alluminio laccati in nero.

Pacchetto Audi Sport opzionale: il design incontra le prestazioni

Audi Sport offre una nuova ed esclusiva opzione per chi desidera personalizzare ulteriormente la propria  RS 5 : il pacchetto Audi Sport opzionale offre il massimo equipaggiamento in termini di design, intensità sonora, prestazioni e personalizzazione.

Con questo pacchetto, le prese d'aria anteriori sono ancora più grandi e dal design più atletico, mentre il diffusore posteriore assume un design più dinamico. Per i colori esterni, Audi Sport consiglia il verde Bedford metallizzato, disponibile esclusivamente con il pacchetto. Un'esclusiva variante dei cerchi da 21 pollici in nero con finitura diamantata (bicolore) e rivestimento satinato opaco si abbina perfettamente. Dietro, l'impianto frenante in ceramica opzionale brilla nell'esclusiva variante color bronzo. È incluso anche l'impianto di scarico sportivo RS con terminali in nero opaco, che offre un inconfondibile sound RS. Inoltre, la nuova RS 5  con il pacchetto Audi Sport raggiunge una velocità massima di 285 km/h.

Gli interni esclusivi conquistano con il loro aspetto assolutamente atletico. I sedili in pelle sono impreziositi dal rivestimento Dinamica in nero intenso sui fianchetti di seduta e schienale, mentre il Dinamica in nero intenso domina anche le restanti superfici interne, incluso il volante. Dettagli color ottone e cuciture a contrasto in verde Serpentine creano contrasti sorprendenti: questo colore è offerto per la prima volta. Le cuciture dei sedili con trapuntatura a nido d'ape, le cinture di sicurezza, le cuciture dei tappetini con logo RS e il volante con inserto specifico a ore 6 sono accentuati in questo colore esclusivamente per il pacchetto Audi Sport.

Il nuovo pacchetto Carbon Camouflage è disponibile esclusivamente in abbinamento al pacchetto Audi Sport. Include parafanghi esterni sulla fascia anteriore, inserti nei longheroni laterali e nella fascia posteriore, nonché gusci degli specchietti retrovisori esterni, tutti in carbonio forgiato. All'interno, anche gli inserti decorativi sono realizzati in Carbon Camouflage opaco. A richiesta, il pacchetto Audi Sport può essere abbinato a diversi allestimenti interni e cerchi da 21 pollici.