L'Audi A2 e-tron è l'Audi più efficiente di sempre. Secondo i test WLTP, il consumo energetico preliminare del nuovo modello elettrico compatto, nella versione da 140 kW con pacchetto di efficienza 1 opzionale , si attesta a 12,8 kilowattora per 100 chilometri. Questo risultato è reso possibile da una tecnologia di propulsione avanzata, un'aerodinamica sofisticata e una batteria ottimizzata per l'uso quotidiano.
“L’Audi A2 è stata una costante nella mia carriera sin da quando sono entrato nel Gruppo Volkswagen negli anni ’90. Già allora, la sua innovativa versione da tre litri aveva fatto dell’efficienza il suo segno distintivo”, afferma Gernot Döllner, CEO di AUDI AG. “Questa è precisamente la visione che portiamo avanti con la nuova A2 e-tron : efficienza eccezionale, eccellente fruibilità quotidiana e una chiara comprensione di ciò che i clienti si aspettano dalla moderna mobilità elettrica.”
Informazioni chiave sull'Audi A2 e-tron 140 kW con pacchetto efficienza 1
- Consumo energetico di 12,8 kWh/100 km (dato preliminare) basato su misurazioni WLTP
- Coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24: il migliore nella gamma di compatte Audi, con accorgimenti aerodinamici che riducono il consumo energetico WLTP fino a 0,9 kWh/100 km.
- Azionamento elettrico ad alta efficienza grazie ai progressi nell'elettronica di potenza, nel motore elettrico e nella trasmissione.
- Una batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 61 kWh raggiunge un'efficienza di carica dell'89,6% presso la wallbox con una strategia di raffreddamento adattata.
- Ricarica bidirezionale: Vehicle-to-Load 2 e Vehicle-to-Home 3 trasformano l'A2 e-tron in un sistema di accumulo di energia.
Le misure aerodinamiche riducono il consumo energetico WLTP fino a 0,9 kWh/100 km
A velocità di circa 100 km/h e superiori, la resistenza aerodinamica rappresenta oltre il 50% del fabbisogno energetico totale di un veicolo. Ogni riduzione del coefficiente di resistenza aerodinamica si traduce in un miglioramento diretto dei consumi e dell'autonomia. Con un valore di 0,24, l'Audi A2 e-tron 140 kW con pacchetto efficienza 1 vanta il miglior coefficiente di resistenza aerodinamica tra i modelli compatti Audi e sfrutta al meglio questo vantaggio.
La sua carrozzeria segue i principi del design aerodinamico: un frontale arrotondato, una linea del tetto fluida e una parte posteriore ben definita. Questo design riduce la resistenza aerodinamica rispetto a un modello fastback convenzionale. Ulteriori soluzioni di dettaglio sui fianchi anteriori includono le "cortine d'aria" – canali che reindirizzano il flusso d'aria per sopprimere la turbolenza – nonché i riduttori e gli sfiati degli spazi tra i passaruota, che calmano l'aria intorno ad essi.
L'Audi A2 e-tron è dotata di una presa d'aria attiva che rimane chiusa durante la guida normale e alle alte velocità per ridurre la resistenza aerodinamica e ottimizzare l'autonomia. Durante la ricarica, le accelerazioni rapide o con il caldo estivo, la presa d'aria attiva si apre per proteggere la batteria e i componenti elettronici.
Complessivamente, queste misure riducono il consumo energetico dell'Audi A2 e-tron 140 kW con pacchetto efficienza 1 fino a 0,9 kWh/100 km rispetto a un veicolo identico privo di tali modifiche. Secondo il ciclo WLTP, il modello raggiunge quindi un consumo energetico preliminare di 12,8 kilowattora per 100 chilometri.
Il sistema di azionamento aggiornato è fino al 10% più efficiente.
Il motore elettrico dell'Audi A2 e-tron è un motore sincrono a magneti permanenti progettato specificamente per garantire efficienza e comfort di guida. Il sistema di propulsione offre prestazioni efficienti proprio dove i clienti se lo aspettano: nel traffico di tutti i giorni. Tre innovazioni chiave fanno la differenza:
- Elettronica di potenza: i semiconduttori al carburo di silicio sostituiscono la precedente tecnologia al silicio e riducono significativamente le perdite di commutazione, soprattutto a carico parziale. La frequenza di commutazione variabile riduce le perdite fino a 20 watt; le tecniche di modulazione alternative riducono le perdite di commutazione fino al 33% rispetto ai metodi convenzionali.
- Motore elettrico: le lamelle più sottili (0,2 millimetri anziché 0,3 millimetri) riducono le cosiddette perdite nel ferro. L'avvolgimento dello statore passa da una configurazione a stella a una a triangolo, spostando il funzionamento in intervalli di velocità del motore più efficienti.
- Trasmissione: un nuovo olio a basso attrito riduce sensibilmente le perdite per attrito. Alle velocità più elevate, il rapporto di trasmissione elevato di 10,2:1 riduce il regime del motore, con conseguente riduzione del consumo energetico.
Batteria ad alta efficienza con strategia operativa intelligente
Per la batteria dell'Audi A2 e-tron 140 kW, Audi utilizza celle al litio ferro fosfato (LFP) con una configurazione cell-to-pack: le celle sono saldate direttamente all'interno dell'involucro, il che aumenta la densità di integrazione. Ciò consente di incrementare il contenuto energetico e la densità energetica del sistema ad alta tensione, riducendo al contempo lo spazio occupato. La batteria LFP non richiede elementi delle terre rare, invecchia più lentamente rispetto a molte alternative ed è considerata particolarmente sicura. Grazie a questa durabilità, le batterie possono essere caricate regolarmente al 100% nell'uso quotidiano, garantendo così un'autonomia elevata.
Grazie alla sua caratteristica curva di tensione piatta, la batteria mantiene un'alta tensione anche quando lo stato di carica (SoC) diminuisce, garantendo un'erogazione di potenza più costante. Questo è importante nel quadro generale. Dopotutto, l'efficienza non si limita alla riduzione del consumo energetico, ma significa anche garantire che la batteria mantenga le sue prestazioni e la sua usabilità per un lungo periodo di tempo. La tecnologia LFP offre una maggiore stabilità all'invecchiamento, il che la rende una scelta eccellente per la mobilità elettrica quotidiana.
Ma la chimica delle celle della batteria LFP è solo un elemento. I maggiori miglioramenti in termini di efficienza derivano dalla precisa interazione tra batteria, gestione termica, elettronica di ricarica e software. Ad esempio, una strategia di raffreddamento ottimizzata aumenta l'efficienza di ricarica della wallbox all'89,6%, il che si traduce in una minore dispersione di energia e in un comportamento di ricarica più costante giorno dopo giorno.
Nel complesso, l'Audi A2 e-tron dimostra che l'efficienza di un veicolo elettrico non è solo una questione di hardware, ma dipende in larga misura dalla strategia di controllo. Un algoritmo specificamente progettato per la batteria LFP ne valuta con precisione lo stato di carica e lo stato di salute.
L'Audi A2 e-tron supporta anche la ricarica bidirezionale: la ricarica Vehicle-to-Load 1 alimenta i dispositivi esterni direttamente dall'auto, mentre la ricarica Vehicle-to-Home 2 consente di utilizzare il veicolo come sistema di accumulo di energia domestica. È necessaria una colonnina di ricarica consigliata da Audi 4 .
Domande frequenti
Che tipo di batteria utilizza l'Audi A2 e-tron ?
La versione da 140 kW dell'A2 e-tron utilizza celle al litio ferro fosfato (LFP) in una configurazione cella-pacco.
L'Audi A2 e-tron supporta la ricarica bidirezionale?
Sì. L'A2 e-tron supporta sia la ricarica da veicolo a carico 1 che da veicolo a casa 2. La ricarica da veicolo a casa 2 sarà inizialmente disponibile in Germania, Austria e Svizzera.
Qual è il coefficiente di resistenza aerodinamica dell'Audi A2 e-tron ?
L'Audi A2 e-tron 140 kW con il pacchetto efficienza 1 ha un coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,24. Soluzioni aerodinamiche come le barriere d'aria, i riduttori di spazio e la presa d'aria fredda attiva, solo per citarne alcune, consentono una maggiore autonomia.
Qual è la funzione del riduttore di spazio tra pneumatico e passaruota sull'Audi A2 e-tron ?
Il riduttore di spazio tra pneumatico e passaruota è un elemento aerodinamico situato nei rivestimenti dei passaruota. Riduce lo spazio tra pneumatico e passaruota, uniforma il flusso d'aria e riduce la turbolenza. Di conseguenza, si riduce la resistenza aerodinamica e si aumenta l'efficienza.
Quando debutterà l'Audi A2 e-tron?
Audi svelerà la nuova A2 e-tron nell'autunno del 2026, ampliando la sua gamma con un modello entry-level completamente elettrico nel segmento delle compatte.
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